Поставщики торговых сетей живут в плотном документообороте задолго до ЭТрН: EDI, УПД, требования по приёмке, штрафы за отклонения. Поэтому первый вопрос обычно звучит так: «у нас же всё электронное, что ещё?». Ответ — три слоя, которые часто путают.
Три независимых слоя
| Слой | Что закрывает | Через что идёт |
|---|---|---|
| EDI с сетью | Оперативный обмен по поставке: заказ, отгрузка, приёмка | Провайдер EDI сети |
| ЭДО (УПД) | Налоговая сторона: передача товара | Оператор ЭДО |
| Перевозочные документы | Факт перевозки | Оператор ИС ЭПД и ГИС ЭПД |
Ключевое: настроенный EDI не заменяет транспортную накладную, а накладная не заменяет УПД. Каждый слой отвечает за своё, и с 1 сентября 2026 года третий слой обязан быть электронным.
Нужна ли вам ЭТрН вообще
Зависит от схемы доставки, а не от сети:
- Везёте наёмным перевозчиком — есть договор перевозки, значит нужна транспортная накладная, с 01.09.2026 электронная.
- Везёте собственным транспортом без привлечения перевозчика — договор перевозки не заключается, накладная не требуется: рейс сопровождает путевой лист, передачу подтверждают отгрузочные документы.
Многие поставщики работают по смешанной схеме, и тогда часть поставок требует накладной, а часть нет. Разложить это лучше заранее, а не на приёмке.
Что настроить до 1 сентября
- Определите схемы доставки по каждому направлению и сети.
- Для наёмного транспорта подключите оператора ИС ЭПД, выпустите подписи и доверенности, настройте роуминг с перевозчиками.
- Сверьте данные между слоями: заказ в EDI, УПД и накладная должны сходиться по сторонам, датам, номенклатуре и количеству.
- Уточните требования конкретной сети — порядок подключения к ЭДО и техническая настройка идут через вашего провайдера, а условия у сетей различаются.
- Проговорите с сетью сценарий расхождений — недостача и частичная приёмка фиксируются в титуле грузополучателя, и это стыкуется с их процессом приёмки.
Почему расхождения бьют больнее всего
У поставщика сети цена ошибки выше, чем у обычного грузоотправителя: недопоставка и расхождения — это не только спор с перевозчиком, но и санкции со стороны сети. При этом факт фиксируется сразу в трёх местах: в приёмке по EDI, в титуле грузополучателя и в отгрузочных документах. Если они разойдутся, разбираться придётся вручную и задним числом.
SLAI собирает документы по поставке из всех каналов, сверяет ключевые поля между собой и подсвечивает расхождения — чтобы три слоя документооборота рассказывали одну и ту же историю, а не три разные.