Перевозка инертных материалов — щебня, песка, грунта, бетона — с точки зрения закона ничем не выделяется: накладная нужна там, где есть договор перевозки. Сложность создаёт режим работы, а не груз.
Три особенности, которые ломают процесс
| Особенность | Почему мешает |
|---|---|
| Десятки коротких рейсов в смену | Оформление каждой ходки должно занимать секунды |
| Вес известен после взвешивания | В момент погрузки точных данных ещё нет |
| Частые расхождения по объёму | Заявили и приняли — почти всегда разные цифры |
К этому добавляется четвёртое: карьеры и стройплощадки — классические зоны плохой связи.
Нужна ли вообще накладная
Критерий тот же, что везде — договор перевозки:
- карьер или бетонный узел везёт своим транспортом, перевозчика не привлекает → накладная не требуется, рейс сопровождает путевой лист;
- наняли самосвалы на стороне → есть договор перевозки, значит нужна накладная, с 01.09.2026 электронная.
Смешанные схемы здесь норма, поэтому процесс должен различать типы рейсов автоматически, а не «по памяти диспетчера».
Что делать с весом
Главный практический вопрос отрасли. Логика простая: в титулы идут фактические данные, потому что подписанный титул правится только через корректировку — а на потоке в сотню ходок в день переоформлять пары титулов невозможно.
Значит нужно определить регламентом:
- кто вносит фактический вес;
- на каком этапе — после взвешивания на карьере или при приёмке на объекте;
- что делать, если весы на приёмке дали другую цифру.
Расхождения — это штатно
Разница между отгруженным и принятым в инертных материалах возникает почти всегда. Механизм фиксации предусмотрен: грузополучатель указывает в своём титуле фактически принятое количество с причинами расхождения, а перевозчик может согласиться или оспорить это прямо в системе.
Ключевое — не подписывать «как в заявке» с расчётом разобраться потом. После подписания это уже корректировка с вовлечением второй стороны.
Что настроить до сезона
- Приложение оператора с офлайн-режимом и правило подгружать документы до выезда с базы.
- Ответственного за подписание титулов — на потоке ходок это не должен быть водитель в кабине.
- Регламент по весу и расхождениям, согласованный с заказчиком.
- Мониторинг незакрытых титулов: на сотне рейсов в день застрявший документ глазами не найти.
Где теряются деньги
В инертных перевозках спор почти всегда про объём: сколько отгрузили, сколько приняли, за сколько платить. Документы по этим спорам разбросаны — весовые талоны на карьере, накладная у оператора, фото кузова у водителя, акт от прораба.
SLAI собирает документы по каждому рейсу из любых каналов, сверяет ключевые поля между собой и подсвечивает расхождения — чтобы разница в тоннаже всплывала в день рейса, а не в конце месяца при сверке с заказчиком.