Из всех операторов Астрал раскрывает цены подробнее прочих: на сайте лежит калькулятор с полной сеткой пакетов. Разберём, во что это выливается и как выбрать способ подключения.
Что говорит реестр Минтранса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Оператор | АО «Калуга Астрал» |
| Номер реестровой записи | 202209001 |
| Подключение к ГИС ЭПД | подключен |
| Запись действует до | 31.12.2026 |
Данные из реестра операторов ИС ЭПД, версия от 3 сентября 2026 года.
Оператор позиционирует себя как «номер один в реестре» — формально это верно: 202209001 действительно самый младший номер среди действующих записей. Означает это только то, что компания попала в реестр одной из первых.
Про «равенство операторов» стоит сказать точнее, чем обычно пишут. В реестре на 3 сентября 2026 года шестнадцать записей. У четырнадцати из них в графе подключения к ГИС ЭПД стоит «Подключен» — Астрал в их числе. У двух, ООО «АТИ-Доки» и АО «НТЦ СТЭК», записи внесены решениями от 26 августа 2026 года, но подключение показано как «В процессе»: сами записи действуют, а обмен с государственной системой ещё настраивается. Так что по этому полю операторы реестра не одинаковы, и графу стоит смотреть отдельно от факта присутствия в реестре.
Четыре способа подключения
Это главное отличие от большинства операторов: подключиться можно по-разному, и цена входа отличается.
| Способ | Кому | Цена входа |
|---|---|---|
| Типовое решение | типовая 1С, модуль ставится за час | от 3 600 ₽/год |
| 1С:Фреш | облачная 1С, встроено в подписку | от 3 600 ₽/год |
| API | своя TMS, ERP, мобильное приложение | заявлено бесплатно |
| Веб+Доки | 1С нет вообще, нужен веб-кабинет | от 4 200 ₽/год |
Отдельно стоит отметить вариант с API: REST с вебхуками, документацией и тестовым окружением, и сам способ подключения указан как бесплатный. Если у вас собственная система учёта, это существенно.
Оговорка, которую стоит держать в голове: это плата за способ работы. Документы оплачиваются отдельно, по сетке ниже.
Сколько стоит документ
Вот полная сетка пакетов. Все пакеты — на 12 месяцев.
| Документов в год | Цена пакета | За документ |
|---|---|---|
| 200 | 1 400 ₽ | 7,00 ₽ |
| 600 | 3 600 ₽ | 6,00 ₽ |
| 1 000 | 5 000 ₽ | 5,00 ₽ |
| 2 000 | 9 500 ₽ | 4,75 ₽ |
| 3 000 | 14 000 ₽ | 4,67 ₽ |
| 4 000 | 18 500 ₽ | 4,63 ₽ |
| 5 000 | 22 500 ₽ | 4,50 ₽ |
| 7 000 | 29 500 ₽ | 4,21 ₽ |
| 10 000 | 40 000 ₽ | 4,00 ₽ |
| 20 000 | 70 000 ₽ | 3,50 ₽ |
| 30 000 | 96 000 ₽ | 3,20 ₽ |
| 50 000 | 150 000 ₽ | 3,00 ₽ |
| 100 000 | 250 000 ₽ | 2,50 ₽ |
Тринадцать ступеней — это полный прайс-лист 1С-ЭПД, а не только то, что показывает калькулятор на странице продукта: двух младших пакетов, на 200 и 600 документов, в калькуляторе нет.
Сверх лимита пакета — 7 ₽ за документ. Это дороже любого пакетного тарифа, поэтому объём лучше не занижать. Оператор отдельно оговаривает, что пакет действует 12 месяцев или до тех пор, пока документы не кончатся, и неиспользованные документы на следующий период не переносятся. Для тех, кто объём не знает, есть постоплатный вариант — те же 7 ₽ за фактически отправленный документ.
Цены с сайта оператора на 16 сентября 2026 года.
Считайте тарифицируемые титулы, а не перевозки
Здесь ошибаются чаще всего — и чаще всего ошибаются в невыгодную для себя сторону, переплачивая за пакет вчетверо больше нужного.
Обычная транспортная накладная действительно собирается из четырёх обязательных титулов. Но списываются из пакета не все четыре. Оператор формулирует это прямо: при оформлении ЭТрН тарифицируются только титулы Т1 «Оформление» и Т2 «Погрузка», которые оформляют грузоотправитель и перевозчик. Все дальнейшие титулы накладной не тарифицируются, включая титул Т3 «Приемка» грузополучателя.
Дальше арифметика зависит от роли. Два платных титула на одну накладную ложатся на разные стороны: Т1 — на отправителя, Т2 — на перевозчика. То есть в своей роли вы списываете за рейс один документ из пакета, а не четыре. Пакет на 1000 документов при штатных рейсах — это порядка тысячи накладных с вашей стороны.
Отсюда же следствие для грузополучателя: раз титул Т3 не тарифицируется, зарегистрированный в 1С-ЭПД получатель, по формулировке оператора, до 31 декабря 2026 года работает с ЭТрН бесплатно. Этой же датой ограничены и два других условия: до 31 декабря 2026 года тарифицируются только форматы ЭТрН и ЭПЛ, а титулы медосмотров в путевом листе — Т2 «Предрейсовый медосмотр» и Т6 «Послерейсовый медосмотр» — не тарифицируются, если осмотры проводит привлечённая медорганизация. Это акционные условия со сроком, а не постоянное правило, и к концу года их стоит сверить заново.
С путевым листом единица другая: под документом понимается один ЭПЛ целиком, а списание происходит после оформления титула Т4 «Показания одометра, выезд» — то есть за результат, а не за каждый титул в листе.
Арифметика стартового пакета
В вариант «от 3 600 ₽ в год» заявлен стартовый пакет на 600 документов. Посчитаем: 3600 ÷ 600 = 6 рублей за документ.
То есть вход дешевле по абсолютной сумме, но дороже за документ, чем пакет на 1000 штук за 5000 ₽ (5 ₽). Разница между пакетами — 1400 ₽, и она окупается, как только вы выбираете больше 600 документов в год. С поправкой на то, что в своей роли вы списываете за штатный рейс один документ, ориентир получается простой: примерно от шестисот рейсов в год смотреть надо сразу на тысячный пакет.
Какие конфигурации 1С поддержаны
Заявлена совместимость с 1С:Бухгалтерией 8, УАТ, УТ, ERP, КА, УНФ и облачной 1С:Фреш. Модуль ставится в типовые конфигурации без расширений и обработок — это важно для тех, кто боится за обновляемость.
Если конфигурация нетиповая или сильно дописана под себя, этот пункт стоит обсудить с оператором отдельно: «типовая» здесь ключевое слово.
Какие документы закрывает
Не только накладную: заявлены ЭТрН, электронный путевой лист, заказ-заявка, экспедиторские документы, а также УПД и счета-фактуры. То есть перевозочный и бухгалтерский контуры в одном месте.
Для компаний, где перевозки и бухгалтерия ведутся в одной 1С, это снимает необходимость держать два сервиса.
Что здесь не разобрано
Скорость и качество поддержки, реальные сроки внедрения, поведение модуля на нетиповых конфигурациях — по открытым источникам это не проверить, и мы такие вещи не выдумываем. Спрашивайте у тех, кто уже внедрил, и просите тестовый контур.
Дальше — не про оператора
Выбор оператора решает вопрос передачи документа в государственную систему. Он не решает вопрос, где у вас лежат сами документы по перевозке: часть в 1С, часть в почте, часть в мессенджере у логиста.
SLAI собирает документы по перевозкам из любых каналов, приводит их к единой структуре и контролирует комплектность и сроки — независимо от того, через какого оператора прошла конкретная накладная.