1С:Управление торговлей 11 закрывает продажи, закупки и склад — то есть ровно те места, где возникает перевозка. Поэтому подключение ЭТрН здесь не отдельный проект, а достройка существующего документооборота.
Что подключать: связка из двух сервисов
| Уровень | Сервис | Что даёт |
|---|---|---|
| Базовый | 1С-ЭДО | Электронный документооборот с контрагентами |
| Перевозочный | 1С-ЭПД | Формирование, подписание и передача перевозочных документов |
Порядок важен: 1С-ЭПД требует подключённого 1С-ЭДО. Это связка, а не выбор из двух вариантов. Компании, у которых ЭДО уже работает, проходят этот шаг быстро; остальным придётся начинать с базового уровня.
Где искать документы в интерфейсе
Документы ЭПД включены в разделы «Продажи», «Закупки», «Склад и доставка». Логика понятная: накладная возникает там, где уже оформлена отгрузка или поставка, а не в отдельном «модуле перевозок».
При создании ЭТрН она автоматически регистрируется в ГИС ЭПД — вручную дублировать документ в государственной системе не нужно.
Что проверить до 1 сентября
- Релиз конфигурации — обновитесь до актуальной версии перед настройкой.
- 1С-ЭДО подключён и работает с вашими контрагентами.
- 1С-ЭПД подключён поверх него.
- Подписи и МЧД оформлены на тех, кто будет подписывать титулы.
- Справочники вычищены — реквизиты контрагентов, адреса, данные ТС и водителей уезжают прямо в накладную.
- Контрагенты приглашены, роуминг с их операторами настроен.
- Тестовая перевозка прогнана целиком: от титула 1 до титула 4.
Типовые сложности
- ЭДО есть, но не со всеми. Работающий 1С-ЭДО с частью контрагентов не означает готовности по остальным — приглашения нужно отправить всем, с кем реально ездите.
- Роли не разложены. В УТ вы можете быть и грузоотправителем, и грузополучателем в разных сделках; комплект документов и обязанности при этом разные.
- Мусор в справочниках. Устаревшие адреса и реквизиты — самая частая причина переоформления пары титулов.
Что остаётся за пределами 1С
Исходящий поток УТ закрывает хорошо: отгрузка оформлена — накладная сформирована и ушла. Со входящими сложнее: перевозчики и контрагенты присылают документы кто через оператора, кто почтой, кто фотографией с телефона, и свести это по каждой поставке вручную дорого.
SLAI собирает входящие документы из любых каналов, распознаёт их, приводит к единой структуре и проверяет комплектность по рейсу — чтобы в учётную систему попадали выверенные данные, а не разрозненные файлы из пяти источников.