Блог · ЭТрН
ЭТрН по масштабу бизнеса
Объём определяет схему: ИП и парку до пары десятков машин обычно хватает сервиса оператора с мобильным приложением, а при сотнях документов в день без интеграции по API работа превращается в ручной труд. Отдельный вопрос — нужна ли накладная вообще: при доставке собственным транспортом без договора перевозки она не требуется.
Требования одинаковые для всех, а вот разумный способ их выполнить зависит от размера. Здесь — что нужно ИП с одной машиной, небольшому парку и крупному перевозчику, сколько это стоит и когда накладная не нужна вовсе.
Материалы раздела (6)
ЭТрН для ИП на грузоперевозках: что нужно для перехода
Что нужно ИП-перевозчику для перехода на ЭТрН: подпись, оператор ЭПД, МЧД для наёмного водителя и реестры ГосЛог. Сроки и порядок действий от SLAI.
Читать →Сколько стоит ЭТрН: тарифы операторов за титул
Разбор, за что реально платят в ЭТрН: тарифицируются титулы Т1 и Т2, приёмка груза обычно бесплатна. Ориентиры цен операторов ЭПД и расчёт годового бюджета.
Читать →ЭТрН для одной машины: что нужно и сколько стоит
Минимальный комплект для перехода на ЭТрН, если у тебя одна машина: подпись, МЧД, оператор ЭДО. Из чего складывается стоимость и что покупать не нужно.
Читать →Нужна ли ЭТрН при самовывозе и доставке своим транспортом
Транспортная накладная привязана к договору перевозки. Разбираем, когда ЭТрН не нужна: самовывоз покупателем, доставка собственным транспортом поставщика и роль путевого листа.
Читать →ЭТрН для малого автопарка 5–20 машин
Что реально нужно небольшой транспортной компании для перехода на ЭТрН: оператор, подписи водителям, доверенности, роуминг с контрагентами и порядок внедрения.
Читать →ЭТрН для крупного автопарка: интеграция с 1С и TMS по API
Почему на сотнях документов в день ручной режим не работает: интеграция ЭПД по API в TMS, WMS и ERP, массовая отправка накладных и что заложить в проект внедрения.
Читать →