VGM: проверенная масса контейнера, кто её заявляет и как получает

VGM, verified gross mass, — проверенная масса брутто загруженного контейнера. Число, без которого контейнер не поставят на судно.

Первое, что стоит понять: это требование не таможенное. Оно пришло из безопасности мореплавания и не имеет отношения ни к пошлинам, ни к декларации. Отсюда и путаница: VGM живёт по своим правилам, в своём документе и уходит другим адресатам.

Норма

Правило 2 главы VI Международной конвенции СОЛАС в редакции резолюции MSC.380(94) обязывает отправителя определить проверенную массу брутто загруженного контейнера, обеспечить её указание в перевозочном документе и передать этот документ — подписанный уполномоченным отправителем лицом — капитану или его представителю и представителю терминала заблаговременно, чтобы её успели использовать при подготовке грузового плана судна.

Действует с 1 июля 2016 года. Руководство по применению — циркуляр Комитета по безопасности на море MSC.1/Circ.1475 от 9 июня 2014 года.

Причина требования простая и не бюрократическая: судно грузят по расчёту остойчивости, и расчёт этот строится на заявленных массах. Занижение веса контейнеров — прямой риск для судна, а не нарушение формальности.

Два метода, и оба надо применить фактически

Конвенция допускает ровно два способа.

Метод первый — взвесить загруженный и опломбированный контейнер целиком. Результат получается напрямую, ничего складывать не нужно.

Метод второй — взвесить все грузовые места, упаковку и крепёжные материалы, а затем прибавить тару контейнера, указанную на его корпусе.

Выбор метода — за отправителем. Но выбор здесь означает не «объявить», а применить: массу надо получить измерением и подтвердить, а не оценить по документам поставщика.

Отсюда неочевидная связь: при втором методе точность VGM упирается в качество упаковочного листа. Документ, который считают самым скучным в пачке, оказывается основанием расчёта, от которого зависит, поедет контейнер или нет.

Тара с двери контейнера

У второго метода есть слабое место, о котором стоит знать заранее.

Тара берётся с маркировки на корпусе контейнера. Это исходное число всего расчёта, и проверить его по своим документам нечем: в упаковочном листе контейнера нет, в инвойсе тоже. Ошиблись при считывании — ошибка уйдёт в VGM целиком и незаметно.

Именно поэтому первый метод существует и почему линии его нередко предпочитают: там нечему ошибаться, весы показывают итог.

Кто заявляет — и почему это часто не вы

Обязанность лежит на отправителе, указанном в коносаменте. И вот здесь начинается практика.

При сборном грузе отправителем в коносаменте оказывается консолидатор или экспедитор, а не ваш поставщик и не вы. Заявляет массу он. Фактического веса вашей партии он не знает — берёт его из ваших упаковочных листов.

Следствие: ошибка в упаковочном листе попадает в VGM автоматически, через руки человека, который не может её заметить, потому что сверять ему не с чем. Подробнее про то, где комплект расходится, — отдельно.

Срок ставит линия, а не конвенция

Конкретного часа правило не называет. Пункт 5 требует передать документ заблаговременно — «как того требует капитан или его представитель», чтобы массу успели использовать при подготовке грузового плана судна. То есть срок в норме прямо отдан на сторону судна, и отличается он у разных линий и портов.

Практический вывод: срок надо узнавать до отгрузки, а не искать в тексте правила. Это та часть, где ссылка на конвенцию ничем не поможет.

Что происходит, если массы нет

Формулировка нормы здесь важнее, чем кажется, и её обычно смягчают до «перевозчик вправе не принять». В тексте правила права выбора нет — есть запрет.

Пункт 6 правила 2: если в перевозочном документе на загруженный контейнер не указана проверенная масса брутто и ни капитан или его представитель, ни представитель терминала её не получили, контейнер не должен грузиться на судно. Адресат запрета — не только линия: обязанность лежит и на капитане, и на терминале, поэтому «договориться» здесь не с кем.

Дальше всё просто и дорого: контейнер остаётся в порту, судно уходит, а расходы на хранение и перевыставление ложатся на отправителя или на импортёра — в зависимости от условий поставки.

Отдельно стоит запомнить, чего делать не надо: сверять VGM с брутто из упаковочного листа напрямую. VGM всегда больше на величину тары, обычно на несколько тонн. Это не расхождение, а разные величины — и половина «ошибок» на практике оказывается именно таким сравнением.

Что делает разбор

Второй метод держится на числах из упаковочных листов, а при сборном грузе их несколько и складывать их приходится руками. Doc Parser отдаёт эти числа готовыми: итоговое брутто по каждому листу, число мест, номера контейнеров и пломб — не сканом, а данными.

Скажем прямо: автоматически сложить их и сверить с заявленной массой система пока не может. Но складывать вручную три числа из таблицы и складывать их из трёх фотографий — разные по риску занятия, и разбор убирает вторую половину.