Коносамент читают невнимательно ровно до первого случая, когда груз не отдают. Разберём его по полям: что обязано быть по закону, что добавляют линии от себя и где данные чаще всего разъезжаются с остальной пачкой.
Три роли одного документа
Коносамент делает сразу три вещи, и путаница обычно начинается с того, что видят только первую:
- расписка — перевозчик подтверждает, что принял груз, и в каком состоянии;
- подтверждение договора перевозки на изложенных условиях;
- товарораспорядительный документ — право на груз следует за бумагой.
Третья роль и делает коносамент особенным. Транспортная накладная право на груз не переносит, а коносамент переносит: его можно передать, продать, заложить — вместе с грузом, который ещё плывёт.
Ниже — как этот документ выглядит и что из него достаёт разбор. Дальше пройдём по полям подробно.
Что извлекается · 7 полей
- Перевозчик и номер
- OCEANLINE SHIPPING · B/L SLAI2604718
- Отправитель
- NINGBO TOOLS MFG CO., LTD · Китай
- Получатель
- TO ORDER · notify ООО «Вектор Импорт»
- Судно, рейс и порты
- MV NORTHERN STAR / 0428E
Нинбо → Санкт-Петербург - Контейнеры и пломбы
- 2 шт · MSKU7043318, MSKU9182205
- Груз и масса
- 1 240 мест · 18 460,00 кг · 54,80 м³с оговоркой «said to contain»
- Фрахт и оригиналы
- PREPAID · оригиналов 3
Что проверяется
- Ордерный: указано «to order» — распоряжается отправитель
- Бортовой: есть отметка shipped on board от 16.07.2026
- Оригиналов три — груз выдадут по первому предъявленному
- Массу сверить с упаковочным листом и документом о взвешивании
Одиннадцать данных по закону
Состав задан статьёй 144 Кодекса торгового мореплавания (закон от 30.04.1999 № 81-ФЗ). Вот они, и что каждое значит на практике:
| Что требует закон | На что смотреть |
|---|---|
| Наименование перевозчика и место нахождения | Кто отвечает за груз. Не путать с экспедитором и не путать с агентом линии |
| Порт погрузки и дата приёма груза | Дата приёма — не дата отхода судна |
| Отправитель и место нахождения | Shipper. Часто это поставщик, а не вы |
| Порт выгрузки | По договору перевозки, а не «куда в итоге поедет» |
| Получатель, если указан отправителем | Consignee. Здесь может стоять «to order» — см. про виды ниже |
| Наименование груза, марки, опасный характер, число мест, масса | Данные указываются так, как их представил отправитель — перевозчик их не выдумывает |
| Внешнее состояние груза и упаковки | Отсюда растут оговорки и понятие «чистого» коносамента |
| Фрахт или указание, что платит получатель | Prepaid или Collect |
| Время и место выдачи коносамента | Не путать с датой погрузки |
| Число оригиналов, если их больше одного | Обычно «3/3» |
| Подпись перевозчика | Подпись капитана считается подписью от имени перевозчика |
По соглашению сторон в коносамент могут войти и другие данные — этим и объясняется, почему бланки линий выглядят по-разному, хотя обязательный костяк у всех один.
Бортовой или принятый к погрузке
Различие практическое, и на нём спотыкаются при аккредитиве.
Пока груз не на судне, перевозчик выдаёт коносамент о приёме груза к перевозке. После погрузки отправитель вправе потребовать бортовой коносамент — в нём дополнительно указано, что груз находится на борту, с названием судна и датой погрузки. Банк по аккредитиву обычно требует именно бортовой.
Именной, ордерный, на предъявителя
Статья 146 делит коносаменты на три вида, и от вида зависит, кто заберёт груз:
- именной — на имя определённого получателя;
- ордерный — приказу отправителя или получателя, передаётся передаточной надписью;
- на предъявителя — груз получает тот, кто предъявил.
Тонкость, о которой стоит знать: если в ордерном коносаменте не указано, чьему приказу он выдан, он считается выданным приказу отправителя. То есть распоряжается грузом отправитель, пока не передаст документ.
Почему оригиналов три
Статья 147: отправителю по его желанию может быть выдано несколько оригиналов, и в каждом отмечается их общее число. Отсюда привычное «3/3» в углу бланка.
Дальше — важное: после выдачи груза по первому предъявленному оригиналу остальные теряют силу. Груз отдадут один раз, тому, кто пришёл первым с оригиналом на руках. Поэтому оригиналы не рассылают куда попало и не отдают до оплаты.
Оговорки и «чистый» коносамент
Статья 145 описывает механику, из которой выросло понятие чистого коносамента.
Если перевозчик знает или имеет достаточные основания считать, что данные о грузе — наименование, марки, число мест, масса — не соответствуют фактически принятому, либо у него не было разумной возможности их проверить, он вносит в коносамент оговорку.
Вторая часть встречается чаще первой. Перевозчик физически не вскрывает контейнер: отсюда типовые оговорки вроде «сказано отправителем содержит» — они означают, что за содержимое отвечает отправитель, а не линия.
Коносамент без оговорок о состоянии груза и упаковки называют чистым. Банки по аккредитиву обычно требуют именно такой.
Почему бланки такие разные
Единого бланка коносамента нет — есть обязательный костяк из статьи 144 и поверх него формы, которые каждый выпускает под себя. Но и полного разнобоя нет: большинство форм растут из отраслевых стандартов.
Самый известный — CONGENBILL от BIMCO, международного морского совета. На сайте BIMCO эта форма описана как чартерный коносамент для генеральных грузов, перевозимых по чартеру GENCON, и там же сказано прямо: последняя редакция — CONGENBILL 2022. Рядом выложены предыдущие редакции: 2016, 2007 и 1994.
Более ранние годы выпуска формы кочуют по пересказам, но в открытых материалах BIMCO не подтверждаются, поэтому мы их не приводим: год, который нельзя показать в источнике, лучше не называть вовсе.
Что изменилось в редакции 2022 года, BIMCO описывает тремя пунктами: прямая отсылка к оговорке о применимом праве и арбитраже на первой странице, идентификация чартера, которым регулируется перевозка, и отдельная самостоятельная оговорка о праве и арбитраже.
По смыслу набор полей у бланка тот же, что обязательный костяк статьи 144: стороны, судно, порты, описание груза и масса, фрахт, место и дата выдачи, число оригиналов, подпись. Перечислять клетки конкретной редакции мы не будем — сам бланк защищён авторским правом, а точный состав боксов у редакции 2022 года по открытым материалам не проверяется.
Две разные семьи форм
Здесь и кроется главное различие, из-за которого бланки не похожи друг на друга.
CONGENBILL — чартерный коносамент, он для перевозок по договору фрахтования: генеральные грузы, судно зафрахтовано целиком. Отсюда и отсылка к чартеру, которым регулируется перевозка, — среди изменений редакции 2022 года BIMCO прямо называет её идентификацию.
Линейные коносаменты контейнерных перевозчиков устроены иначе: там есть номера контейнеров и пломб, часто отдельные боксы под меры и объём, а условия перевозки — свои, а не чартерные.
Если вы импортируете в контейнере, вам почти наверняка придёт линейная форма. Если возите зерно или уголь судовой партией — чартерная.
Что печатают на бланках заранее
На чартерных и линейных бланках часть оговорок напечатана типографски — до того, как кто-то что-то вписал от руки. Смысл у них тот же, что у механизма статьи 145: перевозчик не вскрывает контейнер и не пересчитывает груз, поэтому данные о весе, количестве и содержимом идут в коносамент со слов отправителя, а ответственность за них остаётся на нём.
Второе, что печатают, — правило об оригиналах: экземпляры одного содержания и одной даты, и исполнение любого из них делает остальные недействительными. Это ровно статья 147 Кодекса торгового мореплавания, и закон тут работает независимо от того, чьим бланком вы пользуетесь.
Сами бланки BIMCO выкладывает на своём сайте в разделе контрактов, но они защищены авторским правом — мы их не перепечатываем и дословных формулировок конкретных редакций не приводим.
Где данные разъезжаются с остальной пачкой
Коносамент никогда не читают в одиночку. Он часть комплекта, и дороже всего обходятся не ошибки внутри документа, а расхождения между документами:
- масса и число мест — против упаковочного листа;
- номера контейнеров и пломб — против документов о взвешивании;
- стороны и номер контракта — против инвойса и декларации на товары;
- описание груза — против позиций инвойса и кодов ТН ВЭД.
Всплывает это на подаче, когда пачка уже собрана и груз уже здесь. Дальше корректировки, возможный досмотр и счёт за хранение, который капает по дням.
Что из коносамента вытаскивает разбор
Doc Parser разбирает коносамент в промышленном режиме: стороны, судно и рейс, порты погрузки и выгрузки, контейнеры и груз, включая табличные позиции, а не только шапку. На выходе — структура, которую можно положить в 1С, ERP или свою систему, вместо того чтобы перебивать руками.
Проверить можно на своих документах: страница типа «Коносамент» — там же видно, какие именно поля извлекаются.
Сам коносамент выдаёт перевозчик, а данные для него представляет отправитель. Такую инструкцию на коносамент можно собрать в конструкторе документов.
Дальше — не про один документ
Разобрать коносамент — половина дела. Вторая половина в том, чтобы данные из него сошлись с упаковочным листом, инвойсом и декларацией. Именно на стыке документов и возникают расхождения, из-за которых груз стоит.
SLAI собирает документы по поставке из любых каналов, приводит их к единой структуре и показывает, где данные не сходятся, — до того, как это обнаружится на подаче.