Международные перевозки живут по своим правилам: там работает не транспортная накладная по российскому образцу, а CMR — накладная по Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов. Её электронная версия называется e-CMR, и она сейчас на пилотной стадии в ЕАЭС.
Где сейчас проект
- Первые тестовые перевозки с использованием e-CMR в ЕАЭС планировались на 2026 год.
- Участники эксперимента создают необходимую цифровую инфраструктуру.
- Пакет технологических документов для старта пилота был сформирован заранее.
- Первые рейсы в рамках пилота планировались на первое полугодие 2026 года.
То есть это не «завтра всё переходит», а поэтапный запуск с тестовым контуром.
Технический выбор
| Параметр | Решение |
|---|---|
| Формат накладной | Стандарт UN/CEFACT D22A |
| Сценарии | Согласованы четыре базовых сценария перевозок |
Выбор международного стандарта — принципиальный момент: он означает, что e-CMR проектируется не как «ещё одна национальная система», а как совместимый с международной практикой обмен.
Два разных контура
Главное, что стоит зафиксировать перевозчику, работающему и внутри страны, и на международных рейсах:
- Внутри России — электронная транспортная накладная через оператора ИС ЭПД и ГИС ЭПД, обязательная с 1 сентября 2026 года.
- На международных рейсах — CMR и её электронная версия e-CMR, со своими правилами и сроками.
Одно не заменяет другое и не отменяет. Готовиться придётся по обоим направлениям, и сроки у них не совпадают.
Что делать сейчас
- Закройте внутренний контур — он обязателен и с конкретной датой. Это приоритет.
- Следите за сообщениями ЕЭК по e-CMR: проект на пилотной стадии, и практические сроки уточняются по ходу.
- Спросите своего оператора, планирует ли он поддержку e-CMR и в каком виде.
- Не смешивайте процессы: международный рейс и внутренний должны иметь разные регламенты по документам.
- Проверьте бумажный контур CMR — пока пилот идёт, основной документооборот на международных рейсах остаётся прежним.
Почему это неудобно на практике
У компании, работающей в обе стороны, документооборот раздваивается: внутренние рейсы уходят в электронный контур, международные пока живут по-старому, а часть документов — заявки, инвойсы, подтверждения — приходят вперемешку и по разным каналам.
SLAI собирает документы по перевозке из любых каналов независимо от того, в каком контуре оформлен рейс, приводит их к единой структуре и проверяет комплектность — чтобы разные правила для внутренних и международных перевозок не превращались в два разных уровня беспорядка.